Polen Filtresi Ne İşe Yarar?

Polen filtresi, genellikle "kabin hava filtresi" olarak bilinir ve aracınızın iklimlendirme sisteminin vazgeçilmez bir parçasıdır. Temel işlevi, dışarıdan emilen havadaki zararlı partikülleri filtreleyerek araç kabininin temiz hava almasını sağlamaktır.

Ne İşe Yarar?

Polen ve Alerjenleri Filtreler: Bahar aylarında havada uçuşan polenleri, ağaç sporlarını ve diğer alerjen partikülleri %95'e varan oranda filtreler. Bu, alerjik bünyeli sürücü ve yolcular için büyük bir rahatlık sağlar.

Toz ve Kir Parçacıklarını Engeller: Özellikle şantiyelerden, tozlu yollardan veya trafikteki egzoz dumanından kaynaklanan ince toz parçacıklarının kabine girmesini önler.

Egzoz Gazlarını Süzebilir: Bazı gelişmiş aktif karbonlu polen filtreleri, karbon monoksit (CO), azot oksitler (NOx) ve hidrokarbonlar gibi zararlı egzoz gazlarını da filtreleyebilir.

Klima Sistemini Korur: Filtre, klima serpantini üzerinde birikerek performans düşüklüğüne ve kötü kokuya neden olabilecek partikülleri de engeller.

Bakımı ve Değişimi: Polen filtresi genellikle 10.000 - 15.000 km'de bir veya yılda bir kez değiştirilmelidir. Tozlu ortamlarda sık kullanılan araçlarda bu süre daha da kısalabilir. Tıkanmış bir filtre, klima hava akışını ciddi şekilde azaltır, buharlaşmayı zorlaştırarak camların buğulanmasına yol açar ve fan motorunun daha fazla çalışıp güç tüketmesine neden olur.

DPF Nedir ve Nasıl Temizlenir?

DPF (Dizel Partikül Filtresi), dizel motorlu araçlarda egzoz gazı içindeki is (kurum) partiküllerini yakalayan, çevreye zararlı emisyonları azaltan bir sistemdir. Euro 5 ve sonrası emisyon normlarına uyum için zorunlu hale getirilmiştir.

DPF, egzoz hattı içine monte edilmiş, bal peteğini andıran gözenekli seramik veya metal bir yapıdan oluşur. Egzoz gazı bu yapıdan geçerken, 1 mikrondan (insan saçından 100 kat ince) daha küçük katı partiküller filtre tarafından tutulur. Zamanla bu partiküller filtreyi tıkayabilir. Bu nedenle DPF'nin periyodik olarak rejenerasyon (yenileme) adı verilen bir işlemle temizlenmesi gerekir.

Rejenerasyon İşlemi:

Pasif Rejenerasyon: Motor yüksek hızda (örneğin otobanda uzun süreli sürüş) ve yüksek sıcaklıkta çalışırken, egzoz sıcaklığı 350°C'nin üzerine çıkar ve biriken kurum partikülleri doğal olarak yanarak karbondioksite dönüşür.

Aktif Rejenerasyon: Araç sadece şehir içi kısa mesafeli kullanıldığında egzoz sıcaklığı yeterince yükselmez. Bu durumda motor beyini, filtredeki birikimi sensörlerden algılar ve egzoz sıcaklığını 600°C'ye çıkarmak için ek yakıt enjeksiyonu yapar. Bu süreçte yakıt tüketimi geçici olarak artabilir ve motor bölmesinden hafif bir yanık kokusu gelebilir.

DPF Temizleme Yöntemleri:

Yol Koşullarında Rejenerasyon: Aracı 20-30 dakika boyunca 2000-2500 devir/dakika civarında (genellikle 80-100 km/s hızda) düşük vitesle kullanmak en doğal temizleme yöntemidir.

Cihazla Zorla Rejenerasyon: Yetkili servislerde, motor beyinine bağlanan özel cihazlarla rejenerasyon işlemi manuel olarak başlatılabilir.

Fiziksel Temizlik: Aşırı tıkanmış DPF'ler sökülerek özel makine ve kimyasallarla yıkanır. Bu, pahalı ve işçilik gerektiren bir yöntemdir.

Kimyasal Katkılı Temizleme: DPF'ye özel temizleme sıvıları enjeksiyon yoluyla veya yakıta karıştırılarak kullanılabilir. Bu yöntem hafif tıkanıklıklar için etkilidir.

Sürekli kısa mesafe kullanımı, kalitesiz yakıt ve düşük kaliteli motor yağı DPF'nin erken tıkanmasına neden olur. Aracınızın gösterge panelinde "DPF DOLU" veya sarı DPF ikaz ışığı yandığında, kısa süre içinde rejenerasyon yapılması gerekir.

Katalitik Konvertör Arızası Nasıl Anlaşılır?

Katalitik Konvertör (Katalizör), benzinli ve LPG'li araçlarda egzoz gazlarındaki zararlı maddeleri (CO, HC, NOx) daha az zararlı maddelere (CO2, H2O, N2) dönüştüren bir çevre düzenleyicisidir. İçindeki değerli metaller (platin, rodyum, paladyum) sayesinde kimyasal reaksiyonları hızlandırır.

Arıza Belirtileri:

Egzozdan Çürük Yumurta Kokusu: İçerisindeki kükürt birikimi veya dönüşümün yapılamaması nedeniyle H2S (hidrojen sülfür) kokusu oluşur.

Performans Düşüklüğü ve Yakıt Tüketiminde Artış: Tıkanmış bir katalizör, egzoz gazı çıkışını engeller. Motor "nefes alamaz", gücü düşer ve daha fazla yakıt tüketir. Araç hızlanmakta zorlanır, özellikle yokuş çıkarken bu belirginleşir.

Sert ve Sarsıntılı Çalışma/Rölanti Dalgalanması: Egzoz geri basıncı, motorun düzgün çalışmasını engeller.

Motor Arıza Lambasının Yanması: Oksijen sensörleri (lambda sensörleri) katalizörün çıkışındaki gaz değerlerini olması gerekenden farklı okur ve motor beyin arıza kaydı oluşturur.

Ses ve Titreşim: İç yapısı zarar görmüş (erimiş veya parçalanmış) katalizörler, araç hareket halindeyken metalik tıkırtılar ve titreşimlere neden olur.

Arıza Nedenleri:

Zengin Karışım: Ateşleme sistemi arızaları, hatalı enjektörler veya sensör arızaları nedeniyle yakılamayan fazla yakıt, katalizör içinde yanarak aşırı ısınmaya ve erimeye neden olur.

Fiziksel Darbe: Araç altına alınan sert bir darbe, katalizör gövdesine ve iç yapısına zarar verebilir.

Kalitesiz / Yakıt Katkılı Benzin: Kurşun içeren veya kalitesiz yakıtlar, katalizör yüzeyini kaplayarak etkinliğini yok eder.

Yağ / Yakıt Sızıntısı: Silindir contası arızası gibi nedenlerle yanma odasına sızan motor yağı, katalizörü tıkayabilir.

Araçlardaki ESC/ESP Sistemi Ne İşe Yarar?

ESC (Electronic Stability Control) veya ESP (Electronic Stability Program), araç güvenliğinde devrim yaratmış, aktif bir güvenlik sistemidir. ABS ve ASR sistemlerini de içine alan, sürücünün aracı yönlendirme niyeti ile aracın gerçek yönü arasındaki farkı algılayıp otomatik müdahale eden bir sistemdir. Amacı, araç kontrolünün kaybedildiği savrulma ve kayma durumlarını önlemektir.

Sistem; direksiyon açı sensörü, tekerlek hız sensörleri, yanal ivme sensörü ve dönüş hızı sensörü gibi bir dizi sensörden sürekli veri alır.

Sürücünün Niyetini direksiyon açısından anlar.

Aracın Gerçek Hareket Yönünü yanal ivme ve dönüş hızından anlar.

Bu ikisi uyuşmadığında (örneğin, sürücü viraja hızlı girip direksiyonu kırdığı halde araç dışarı doğru kaymaya başlarsa), sistem bu durumu "ön kayma" (understeer) veya "arka kayma" (oversteer) olarak algılar ve anında müdahale eder.

Müdahale Yöntemleri:

Seçici Frenleme: Hangi tekerleğin frenleneceğini milisaniyeler içinde hesaplar. Örneğin, bir ön kaymada (ön taraf dışarı savruluyorsa), sistem arka iç tekerleği frenleyerek aracı virajın içine "çeker". Bir arka kaymada (aracın kuyruğu savruluyorsa), ön dış tekerleği frenleyerek aracı "düzeltir".

Motor Torkunun Kontrolü: Motor yönetim sistemi ile iletişime geçerek gücü anında keser veya azaltır.

Ne Zaman Devreye Girer?

Sert viraj alma manevralarında

Kaygan zeminde (karlı, buzlu, yağmurlu) hızlanma veya viraj alma sırasında

Ani direksiyon hareketleriyle yapılan acil kaçış manevralarında

Yapılan çalışmalar, ESC sisteminin tek başına ölümlü tek araçlı kazaları %30-50 oranında azalttığını göstermiştir. Bu nedenle, günümüzde neredeyse tüm yeni araçlarda standart donanım haline gelmiştir. Sistem genellikle bir düğme ile geçici olarak kapatılabilir. Ancak normal sürüş koşullarında kesinlikle açık tutulmalıdır.



PratikAraba servisi olarak müşterilerimize TSE 12047 "A" kalite servis standartlarında ve 4077 sayılı Tüketici Koruma Kanununa uygun şekilde hizmet vermekte olup aracınıza dair tüm işlemleri garantili olarak yapmaktayız.

Bakım ve onarım esnasında marka üreticisi tavsiyesine uygun orijinal ve OEM (Original Equipment Manufacturer) onaylı yedek parça kullanmaktayız.

Periyodik bakım ve onarımlarda PratikAraba servisini tercih ettiğinizde www.pratikaraba.com/periyodik-bakim.html a tıklayarak aracınızın periyodik bakım fiyatını görebilir ve mobil aplikasyon sistemi ile aracınızın periyodik bakımda değişen malzemelerini ve sonraki bakım kilometre ve zamanını öğrenebilirsiniz.



Hangi Motor Yağı Hangi Araçta Kullanılır?
Hibrit Motor Yağı Nedir?
Hibrit Motor Araç Bakımı Nasıl Yapılır?